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新能源补贴厚待电动车比亚迪众泰受益明显

时间:2020-02-15 来源网站:天津汽车网
新能源补贴厚待电动车 比亚迪众泰受益明显

  赵奕

  在新能源汽车针对个人的补贴政策出台后,哪些整车商将受益?电动车众泰2008EV、比亚迪F3DM、比亚迪E6等产品的车企应该说将首先受益,5万~6万元的补贴,对于上述厂家来说将是最大的福音。

  以众泰2008EV为例,其电池是27千瓦时的容量,按照补贴政策,每千瓦时3000元,则能享受8.1万元的补贴。由于补贴政策上限为5万元,在补足5万元后,众泰2008EV的价格从原先的11.98万元直降到6.98万元,这个价格与普通汽油版4.88万元车价相差2万元,但对于消费者来说,插电车节约了大量用油成本,可谓不二之选。

  而以比亚迪F3DM为例,普通版为6万~8万元,可插电版本在15万元,直补5万元后,有望将价格调至10万元,考虑到省电的效果,应该具备一定吸引力。

  不过,这看似对厂家有利的补贴条款,仔细研究起来,对这类车企也提出了非常高的要求。比如,电池的保用期限为5年10万公里,众泰2008EV电池可以深度放电1500次,国内绝大部分充电车辆的充放电次数均在这个数值左右。

  这意味着用户购买汽车后,使用过程中极有可能需要厂家免费再提供一次更换电池服务。电动车制造成本中,电池组占到最大成本,例如以普锐斯为代表的镍氢电池组,售价都在10万元左右。

  就算国产电池成本十分便宜,免费更换一次的成本,也不是哪个厂家都能承受得起的,如何消化这部分成本,将是众泰、比亚迪等为代表的厂家,在大规模开卖新能源车之前,需要慎重考虑的问题。

  昨日与新能源车补贴直接相关的企业如上海汽车(600104.SH)、一汽轿车(000800.SZ)、万向钱潮(000559.SZ)等,股价表现未如预期。业内人士判断,补贴力度不到位,可能是上述乘用车企和零部件商不被看好的重要原因。

  就财政部等四部委公布的新能源汽车私人补贴政策来看,对市场在售车型,补贴其实很少;而对于厂家未来研发和生产的方向具有指导意义:将引导厂家向可插电式电动车和纯电动车方向靠拢,对于正在把中混车型作为即将推出的企业来说,新补贴政策实际鼓励相关厂家能够快速跨过“中混、轻混”阶段。

  比如,上海汽车混合动力版荣威750、广汽丰田的混合动力版凯美瑞、一汽丰田混合动力版普锐斯、上海通用混合动力版君越等,这些轻混车型,不仅不能获得5万~6万元的补贴,甚至连3000元的补贴都不能获得,因为它们不能满足排量低于1.6L的要求。上述轻度混合动力车型如果得不到任何补贴的话,对于消费者的吸引力将十分有限。

  补贴政策除了鼓励厂家直接跳过“轻混、中混”阶段,直奔可插电、纯电动阶段外,也让国内汽车生产厂家重新审视未来产品的定价策略,厂家应根据补贴政策制定出一个既能吸引消费者,又能保持盈利的合理价位。

  (编辑:路宁宁)

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