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從四維圖新的衰落看互聯網造車的泡沫

时间:2019-11-11 来源网站:天津汽车网

从四维图新的没落看“互联造车”的泡沫

虽然业界对什么是互联造车还没有达成共鸣,但风风火火的造车运动已经在历史的潮流中滚滚向前

近日,乐视国内首家年产40万辆生态汽车的自建工厂落地浙江德清;无独有偶,车和家年产30万辆的智能汽车制造基地,也在江苏常州武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设

动真格了是媒体对于这两家互联造车企业的评价虽然两家企业风格截然不同,一个高调、一个低调;一个生产高端大气上档次的超跑,一个生产更接地气的平价小车,但都已在互联造车的道路上越跑越远

与此同时,无论是号称第一款量产的互联汽车荣威RX5,还是跃跃欲试的各种智能互联概念,汽车行业已言必称互联思惟然而,互联思惟的核心是什么呢小小的车载导航或许能够给我们答案

从车载导航纷争说起

顾名思义,互联造车,最重要的环节之一就是互联现在,提到汽车上的互联,人们想到最多的应当就是车载导航了;而在汽车真正成为移动终端的未来,我们照旧要依托LBS(基于位置的服务)将团购、订餐、打车、租车等与我们生活息息相关的部份串联起来

可见,互联造车风云再起之际,地图供应商也发挥着愈来愈重要的角色作为其中不可缺少的一部分,国内地图商在近两年的时间内默默开始了权势的重新划分,出现出高德和百度双雄鼎立,各有侧重之势

格局的重新划分源自两年前,2014年2月高德被阿里巴巴全资收购,逐渐退回此前优势的LBS阵线,专注导航与位置服务;百度则在2015年撤消了一全部事业部,在持有大量用户的基础上,继续发力地图O2O

此消彼长,在高德和百度几近平分天下之际,一个曾经在导航市场叱咤风云的企业,却渐渐走出人们的视线,就是四维图新

大约3年前,四维图新和高德地图几近垄断国内导航地图市场:不管在车载地图、互联地图还是移动互联领域,两家企业地图数据产品和市场占有率都在90%以上当时,上汽团体和宝马都是四维图新的大客户,但如今都已或行将更换新的合作伙伴

究其缘由,就在互联和汽车的关系愈发紧密之际,国内的智能导航系统也有了质的奔腾,加速更新换代的推出了比以往更加符合用户需求的产品和运用而早早进驻中国市场的四维图新却在用户端毫无作为,其品牌影响力仍局限于B2B/B2G的垂直专业领域

虽然后来四维图新幡然醒悟,推出了路况和导航应用程序,但为时已晚由于缺少面向客户端的设计意识,产品信息描述不清晰,软件本身存在交互逻辑等众多问题,这款应用程序严重缺少存在感,在市场上几乎没有激起什么水花

从幕后到台前的转型不利之后,四维图新隔山打牛的B2B2C模式的限制性也逐渐明显没有直接接触用户,就意味着缺少用户数据,没法决定和改进用户体验而在车联时期,越来越多的汽车行业客户希望供应商能够帮助提升用户体验,四维图新已不再是他们的最佳选择

互联思维的核心是什么

车载导航行业两年内的重新洗牌已经向我们表明,在这个科技高速发展,信息飞速传播的互联时代,以用户为核心的企业转型已是大势所趋成也用户、败也用户,企业应始终站在用户角度思考商业的每个环节

这就是我们常常提到的互联思惟,虽然这个词已经让人们听到想吐的,虽然这个词没有标准定义,但大家的普遍共识是互联思维一定要以客户为中心

用户越多,表明竞争力越强,而且是强者愈强,赢者通吃营销领域流传着这样一个段子,在某家企业准备投放广告时,领导让参会的所有人打开,哪一个APP的总数量多,就投放哪家可见,在一切经济活动都开始转移到移动互联上之际,为了不被淘汰出局,精明的企业以及企业家都正在紧随客户端

在看不见摸不着的互联世界,人们喜欢谈论一些虚无的辞汇,但在这个不可逆的大潮流中,企业也可以实实在在的捉住最重要的东西用户比如,乐视总裁贾跃亭每次演讲必谈生态,能充分理解这个词的消费者可能其实不多,但最少他转达除这样一个信息:作为提供服务的一方,我们已先消费者一步斟酌到了更多问题

大多数道理都是听起来简单,做起来难如今,已经失去思惟的4维,在缺少用户的情况下只能眼睁睁的失去客户,不得不靠卖地图为生而在没有用户为基础的现实下,四维图新的车联产品也开始显现出缺点和发展瓶颈,抛开繁复的专业术语,就是没有做到不可替换在缺少核心优势的条件下,四维图新在车联领域的未来同样充满变数

可见,无论是互联造车,还是只是作为其中一个环节的地图商,再虚无发散的概念都要以人为本,其产品与思维都不能与时代脱节地图行业在两年时间内可以重新洗牌,在这个最不缺少奇迹的互联中,造车的大跃进运动又未尝不是如此呢

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