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有舍有得

时间:2020-01-16 来源网站:天津汽车网

有舍有得:两厢307热评背后的反思

面对两厢307的定价,东风标致并没有给广大标致迷一个过分的惊喜,与三厢等同的价格基本上符合之前的猜测。那么这样一款被称作顺应潮流的两厢“新车”,是否会延续其他同级两厢车的火爆场面,甚至超越目前的三厢版本呢?

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在外形方面,两厢307并不一定像对手一样,肯定比三厢款更受欢迎

就产品属性定义两厢307直接竞争对手为,福克斯、骐达。两款竞品,两厢款的热销,首要因素是因为市场觉得它们车系下的两厢车型要比三厢款好看。而这恰恰又是车友针对两厢307发表评论的争议所在。对于当初东风标致在原版307的基础上进行修改开发出的三厢307,业内普遍认为东风标致不应“瞎改”,破坏原型车本色的卖点。就此可见,两厢307的到来,在业内呼声颇高。

然而业内的评价与一线受众的呼声相比,往往又是极为片面的。笔者经多方调查发现,很多人认为三厢307并不难看,相反他们在看到两厢307图片时,反而关于“两厢307不大气”、“看上去像是放大了的206”类似的言论并不少见多。尤其是尾部,很多消费者都觉得它的造型非常普通,很多没听过这款车的甚至把它错当成206了。在消费者的眼中,两厢307远没有三厢车看起来卖相好。

在307论坛甚至有人专门做过一个调查。若307两厢与三厢配置相同,售价相同或相近的情况下,是选择两厢还是三厢?结果出乎意料,两厢307并没有获得预期中普遍受欢迎,相反得票数少于三厢。截止到发稿时止,选择三厢的比例为52%,超过了两厢46%的支持率。

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之所以有这样的反差,主要还是在307两厢本身,除了前面说到的造型问题以外,它的实际尺寸过小,也是影响因素之一。两厢福克斯长度达到了4342mm,仅比三厢版车型短了138mm。这得益于其尾部的溜背式造型,并且其两厢半的设计并非三厢车型的短版。骐达也是一样,车身长度比颐达[报价 图片]只短了145mm,差别也很小。而两厢307相比之下就要缩水不少,它的车身长度只有4.2米,比三厢车短了260mm以上。“在大就是美”的传统审美观念的影响下,影响是可以预见的。

在国内市场,销量的好与不好,外形是决定性因素。

以福克斯与307的销量为例,这一对典型的对手在定位方面十分接近,它们都注重动力操控,标榜运动性和欧洲风格,价格也是犬牙交错,让无数人曾经在它们之间徘徊犹豫。按说它们俩的销售成绩应该不相上下才对,但事实上在307改大嘴之前,它们之间的差距却不小。福克斯近万台的月平均销量,是307难以企及的,在改大嘴之前,三厢307的销量只有月平均4000多台。不得不承认,这两款风格如此类似的车,造成如此销量差距的主要原因,是在于外形。要知道,307改款成大嘴后,8000台的月均销量,与改款前倍数的销量增长,足以佐证之前的结论。

现在看,在很多人眼里两厢307的地位不如三厢车型,但两厢与三厢持平的售价,是否预示着两厢307的命运就真的没有转机了?其实不然。

打价格优势:两厢307与对手不同,它应该回到过去两厢明显低于三厢的定位状况

对于东风标致来说,这是扭转两厢307命运最为直接有效的途径了,如果厂家及时改变定价措施的话一切都还来得及。这里所谓的价格优势,是指东风标致要打破现在市场上默认的,两厢车要贵于三厢车或与三厢车等价的框框,回到过去两厢车低于三厢车的定价范畴去。

从福克斯开始,两厢车贵于三厢车或与其等价仿佛已成为国内车市的一条潜在规律,以后的骐达[报价 图片]、颐达[报价 图片],天语两厢、三厢也都是如此。这种看似奇怪的现象实际上是新一代两厢车的设计造成的,现在许多厂家的两厢车与三厢车是同步同期开发的,算作是两款新车,成本自然都很高。

其实早期两厢车的制造成本是明显低于同版三厢车的,标致307应归入此类。当年的富康[报价 图片]988比富康贵了不是一点点,宝来也比高尔夫[报价 图片]贵不少,三厢Polo的情况同样如此。两厢307与三厢之间的差别,与福克斯之类不同,它们并不是同步开发的,三厢版是在两厢车型的基础上衍生得来,与富康988的开发过程类似,所以理应是三厢车的成本更高,价格更贵。

当然在国内,它们之间区别在于富康是先投产,三厢的988后产,而现在307则刚好和它相反,但这仍然不能改变制造成本方面的本质。虽然新投产的车某些配件需要重新匹配,但对于两厢307来说并不需要投入过多的开发成本。

一是因为307在法国即将停产,属于换代前产品,相对的有利于投产成本的控制。再从制造成本上讲,两厢车也要明显低于三厢车,两厢307成熟以后,成本会大大低于三厢307。毕竟它少了后备箱,不仅尺寸减小了,而且其原汁原味的法国设计也不需要像三厢307那样进行调整,用料比三厢车更少,制造工序也更加简单。

不管是从市场的角度出发,还是出于成本考虑,都证明了两厢307的价格应该要低于三厢车型。

直接引进308:虽然这种说法之前业内一直也在争论,东风标致为此也犹豫了很久,但不得不承认,标致的这次决策并不见得一定正确。

东风标致其实也看到了这一点,两厢307上市迟迟不能明确,也主要是基于这样的原因。在东风标致看来,主要担心的是引进308的风险可能会更大。唐腾就曾经向媒体表示过,自从两厢A级[报价 图片]车立项以来,一直就没有停止过考虑308,但由于担心其外形过于前卫和不可避免的成本上升,最终中法双方还是选择了更保守的做法,投产两厢307。厂家的这种想法固然可以理解,但是在众厂商都争相以最新车型博弈中国市场的现状下,此次的决策很难说一定明智。

308是307的换代产品,外形经过重新设计,特别是尾部造型,与307完全不同,看上去要比307大气得多。不仅外形进行重新设计,内饰也是一样,看起来更加时尚前卫,绝对不会让人有翻版307的感觉。另外由于308之于307两厢[报价 图片],车身关键的结构并没有变化,也就是说平台没变,改变的只是一些车身覆盖件,所以制造成本完全可以做到大体与307相当。这从欧洲308的价格与之前的307基本持平就可以看出。

如果真的引进308的话,从成本上看应该会与307大体接近,但是实际售价却可以卖得比三厢307贵,因为如此一款世界同步车,卖得略贵是可以让人接受的。对于东风标致来说所能获得的利益并不比引进两厢307少,而且还可以博得一个同步引进的美名,这对于提升标致在国内的形象也是大有好处的。

总结:

短期内引进308的梦想已然成空。以目前两厢307此般定价展望,不排除前期处市被动的可能。对于消费者而言,每人心中都会“有杆秤”,衡量舍与得。市场和制造成本决定,两厢307的定价应比三厢稍低。而在笔者看来,厂家也应深知此道。但迫于新品投产且是一款前期潜在受众关注度较高的车型,姿态要摆、面儿也要端……

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