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打擊鼓勵評非法低速電動車洗白

时间:2019-11-11 来源网站:天津汽车网

打击鼓励评非法低速电动车洗白

这1举措被某些媒体解读为,中央政府向非法存在的低速电动车行业让步实则,政府综合现阶段国家经济增速减缓、产业结构调整之后,对这个处于法律空白状态的产业进行规范的结果

在此之前,笔者撰写过量篇低速电动车非法存在、交通纠纷、政策管理相关稿件笔者也绝不否认,低速电动车是一个触及“百亿级”中国特有的产业,但并不能简单的归入“新能源技术、整车及全产业链”国家政策

备注:截止2016年10月,仅山东市场低速电动车产量到达33万台,涉及金额超26亿元

对非法存在的低速电动车,由于没有中央以及地方层面的法规管理,引发交通、社会诸多层面的乱象尤其是,非法使用的低速电动车在不具有法定资历的驾驶员控制下,或引发群死群伤的重大交通事故

客观存在的是,在中国山东、河南、陕西、甘肃等经济欠发达省分与地区,人民出行需求成为非法存在低速电动车爆发突破口毕竟使用车本更低廉、更灵活

一方面既成事实的产业结构,一方面百姓出行刚性需求,一方面非法生产、非法销售、非法使用的客观事实,现在是时候解决这1源于法规缺失的根本矛盾

国家主管单位此次规范低速电动车的动作,就是要从法律角度对这1产业进行整理并规范只要做到明确法规就解决了所有“非法”问题,而成为一个合法存在的产业和市场

那末法规合适能够出台为何要用2年时间来制定《低速电动汽车通用技术条件》

原因很简单,现在非法生产、销售和使用的低速电动车,从厂家层面就不能设计、生产符合传统或正规新能源汽车安全的车型,也就不能合法、不能上牌照、不能购买保险那末低速电动车法规出台,势必要从车企层面进行规范关停一批、升级一批或干脆重新开设一批低速车企如此一来设计层面符合规范了,整车生产成本必将提升,甚至会超过众泰E200、知豆D系列微型电动汽车的售价(扣除补贴以后)

事实是,现有低速车企几近都是作坊情势存在,本身就存在太多生产安全隐患,更不用说设计层面的安全保障一旦立法就要对这个正在发展中的市场进行洗牌,或主流车企入场,制造符合标准且售价低廉的低速电动车;或现有车厂自行改造、升级,以求产品向上突围具备生产负荷标准的低速电动车除此之外,还要对销售环节进行规范,并最终对使用资历(车主、驾驶员)进行严格审批

不管规则如何制定,必须强制使用安全锂电池、具有缓冲的车身架构、晚上售后服务体系,并具有追查制度

低速电动车(4轮)其实不等同2轮、3轮电动车,因此在使用者的身份与资质都需要进行严格规范,或与核发专用牌照一起发放专用驾照并在指定区域内使用

一旦在生产、销售与使用层面完成了立法,低速电动车的产业势必朝正规方向健康发展之前引发的诸多问题与矛盾,或迎刃而解

当然,在制定法规、实行法规、尤其是改变现有用车环境与理念还存在太多问题与困难这就需要触及税费利益的基层政府、执法部门大力配合

笔者有话说:

以上提及的问题存在、解决方法、实行措施,其实都是显而易见的,为何长久以来没有实行

,就是由于在各个层面的利益纠葛与实施难度,或称为烫手山芋,或成为推动者的政绩污点

从低速电动车带来的社会危害看,中国需要(包括笔者在内众多机动车驾驶员与社会参与者)的是符合严格生产标准、安全标准的可以上正规牌照和保险的低速电动车

笔者不想看到,在制定《低速电动汽车通用技术条件》的2年之后,因为困难与推动力度终究不了了之,而黯然结束,继续非法生产、非法销售、非法使用的烂尾

无论如何,非法存在的低速电动车洗白,不能以伤害广大交通法规遵守者的利益为条件

文章标签: 新能源汽车 低速电动车

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