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吉利熊猫扇了自主汽车失败论一个耳光

时间:2020-01-22 来源网站:天津汽车网
吉利熊猫扇了“自主汽车失败论”一个耳光

  年景不好的时候,各种貌似权威的声音漫天飞,软刀子总是挑最柔软的部分下手。近日,有关“自主汽车失败论”的说辞又喧嚣尘上。

  全球车市惨淡,中国汽车不能独善其身,依然羸弱的自主汽车也不能幸免。以美国三大为代表的跨国汽车公司徘徊在破产的边缘,国内不少实力雄厚的合资汽车公司也以检修设备的名义减产歇业,按照这个逻辑来推理,缺钱、缺技术、缺高利润车型的自主汽车岂不是度日如年,最先被排斥出去。

  事实并不是这样。

  以吉利汽车为例。2008年吉利国内销量同比增长11.6%,出口同比增长79.8%,实现纳税10亿元。刚刚过去的12月份,自由舰产销更是突破10000辆,创造了历史最高水平。凭借自由舰、金刚、远景3款车型,吉利在2008年实现了23万辆的销量,每一款车型在细分市场都名列前茅。

  岁末年初,在车市一片惨淡的窘迫下,各地经销商按照新的设计标准投资新建全新的4S店,吉利熊猫分区域上市掀起了持续的购买车潮,搅热了微型轿车市场,成为一道独特的风景。

  “出水才看两腿泥”,伴随国内汽车技术的日新月异,产销量的快速拉升,业界把太多的赞誉给了合资公司,却总是用老眼光看待自主汽车。两年前,基于可持续发展的前瞻性考虑,吉利汽车提出了战略转型,开始苦练内功,砍掉了豪情、美日、优利欧三款老车型,不断改进自由舰、金刚、金鹰、远景的技术含金量。

  作为吉利战略转型的首款全新车型,熊猫的研发投入6亿多元,并追加8亿多元用于工厂改建。侧围整体式一次冲压、笼型承载式车身、加长前后锯齿形吸能区、四层叠加防撞钢梁B柱、双重四门测防撞钢梁、机器手376道工序无缝焊接、前麦弗逊独立悬架+副车架、后扭梁半独立悬架、空型制动刹车盘、高强度钢板,这些硬碰硬的“干货”让吉利熊猫功底扎实,彻底颠覆了国产微轿的工艺标准。

  摒弃“小车不安全”的吉利熊猫在配置上更是颠覆了现有微轿的标准,如中级车才有的“超速、未系安全带,未关车门”三重报警装置,前后雾灯,后窗雨刷、除霜,转向锁止防盗锁等,高配车型更有“6气囊+ABS+EBD+EPS+倒车雷达+CD带MP3+中级车装备”。

  真金白金的全情投入,市场拓展的稳健推进,成就了熊猫在这个车业“严冬”的异军突起,不仅仅改写了微车市场的格局,更为自主汽车的快速发展带来信心。

  2009年,吉利明确提出战略转型目标不变,将努力做到集团员工总数不减少、产销目标不减少、重要项目不停止,全年销量要逆势保持25%的增长。这其中,在完成区域上市并扩大产能后,熊猫轿车将成为吉利汽车冲量的主力车型,引领吉利汽车实现又一次跨越。

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