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城市公交客车纯电动化已经不可逆转

时间:2019-06-02 来源网站:天津汽车网

城市公交客车纯电动化已经不可逆转

2018年6月11日,2018年新能源汽车补贴过渡期正式结束,新的补贴政策启动。5月的数据还没有出来,工信部整车出厂合格证数据为,4月份国内新能源客车产量7162辆,环比3月3082辆增长132.8%,同比翻五番。其中纯电动客车产量6594辆,占比92.07%。插混客车产量514辆,占比7.17%,燃料电池客车产出54辆。其中比亚迪为,1951辆全部是纯电动的,宇通客车纯电动1049辆,插混客车25辆。基本结论是,城市公交客车纯电动化已经不可逆转,插混客车市场可以小到不计。

一、公交车核心市场是纯电动客车已不可动摇

中国新能源汽车发展起点在公交车,2001年开始研发的串联混合动力公交车,2003年开始并联混合动力公交车,接下来开始研发混联混合动力公交车,经过10多年的努力,中国在混合动力公交车的研发上交了不少学费,最后几乎没有得到公交公司的认可。2012年中国政府明确了“以纯电动驱动”为主的新能源汽车路线,过去混合动力的公交车的方案被否定,提出了“插电式(增程式)混合动力、纯电动、燃料电池”的技术路线,于是公交车整车企业在尝试了“插电式(增程式)混合动力”不久,很快直接采取了“纯电动”方案。从此,中国新能源公交车出现新崭新的局面。基于当时动力电池的能力,还满足不了公交公司实际运营的要求,出现了两种过渡方案。

①重庆恒通客车厂的“快充”纯电动技术方案;

②扬子江汽车公司“充”的纯电动技术方案。

以上两种技术方案,较好解决了纯电动公交车持续里程不能满足公交公司运营里程的矛盾。同时纯电动公交车质量问题得到稳定提升。比亚迪公司坚持“多装电池的纯电动”技术路线,提示公交车整车厂要加快“轻量化”的工作。

今天纯电动公交车技术路线的成功,基本原因有4点:

①2012年中央政府明确“以纯电驱动”的技术路线;

②动力电池厂家电池比能量的持续提升;

③公交车整车厂开展有效的轻量化工作;

④充电基础设施建设稳步跟进。

二、传统混合动力及插电式(增程式)混合动力技术路线与中国国情不符

中国在汽车技术上是后来者,在传统汽车技术上与汽车强国差距太大。中国对外开放后,世界所有汽车厂涌入中国合资办厂,最早是与中国的客车厂合资(合作)办厂,于是中国出现了高档客车。但是由于中外文化上的差异,中国客车企业与外方合资(合作)办的厂,最后都不欢而散。但是中国客车学到了外国客车的先进技术,出现了全承载客车。后来这个技术在中国8米以上客车(含公交客车)得到了普遍应用。

接下来,中国发展新能源客车,就再也与没有外国客车合资(合作)过了。主要理由有:

一是中国的传统客车已经是世界最先进了;

二是国外也没有生产新能源客车的厂家。

就是说,中国新能源客车,只能是中国人自己来研发了。

如何研发新能源客车?最初并没有可以学习的对象,开始认为,日本的混合动力乘用车比较好,就开始学习日本的的混合动力技术。但日本做的是混合动力乘用车,而中国做的是大客车。经过10多年摸索,被证明日本做乘用车的混合动力技术不适宜中国做大客车。

但是有专家认为,插电式(增程式)混合动力技术适宜做大客车,于是有些厂家进行了尝试,最后实践证明,插电式(增程式)混合动力大客车技术路线与中国国情不符。这一点,比亚迪最清楚,从来没有尝试过做插电式(增程式)混合动力的大客车,可能也许与比亚迪是做动力电池的原因有关。

值得思考的是,比亚迪是跨界做的汽车,但是中国大客车厂目前还没有一家跨界来做动力电池的。

城市公交客车纯电动化,如果2020年能全部实现100%,就足以证明纯电驱动技术的正确性。目前中国公交车有60万辆以上的保有量,可以保障,中国纯电动公交车的持续发展;中国纯电动公交车已经批量出口,同样得到了越来越多的国家公交企业的认可。可以想象,如果是插电式(增程式)混合动力的大客车,是不可能批量出口的。

三、燃料电池公交车同样是以纯电动为基础的

如果纯电动公交车没有做过关,不可能做燃料电池公交车。业内人士都知道,目前的燃料电池公交车,就是增程式的。目前的技术和成本还不可能做纯燃料电池公交车。今天北汽福田已经开始批量生产增程式的燃料电池公交车,这与北汽福田已经是纯电动公交车领导者地位分不开。

2018年5月25日,《汽车产业投资管理规定》征求意见稿中显示,征求意见稿不按新能源汽车、燃油车来划分,而是分为纯电动汽车、燃油汽车、智能汽车,PHEV插电混合动力汽车被划到燃油汽车序列。

一句话,城市公交客车纯电动化已经不可逆转,而以传统动力为基础的电动化大客车的技术路线,是走不通的。燃料电池公交车目前处于摸索阶段,能不能成功?目前下结论还过早,摸索阶段不会短于10年。

四、中国公交车纯电动化已成为大趋势

①截至2018年5月,深圳市已推广新能源公交1.6万辆,已100%纯电动化;而纯电动物流车保有量超过了3.5万辆,纯电动出租车超1.3万辆。

②广州市公交车:2018年全面实现公交电动化,力争在年底前全市推广使用纯电动公交车超过1万辆。

③广东珠三角城市群预计在2020年前全部实现公交电动化,其中截止2017年底,珠海市累计投放运营纯电动公交车911辆,预计2018年6月底,纯电动公交车数量将增至1701辆,占公交车总量的80%。2018年,珠海市将实现公交车全面电动化。

③郑州市明确,今后购置公交车将100%采用纯电动或氢燃料电池车辆,2020年以前,郑州市全部公交车辆都将更换为新能源公交车。目前郑州公交车共有6420台,其中新能源汽车达到93.35%。

④按照《武汉市新能源汽车推广应用和产业化工作实施方案(年)的通知》,2017年-2020年,武汉市新能源汽车推广应用数量分别不低于3000辆、4000辆、5000辆、6000辆。到2020年

城市公交客车纯电动化已经不可逆转

,武汉市主城区全部使用新能源公交车。

初步统计表明,2020年以前中国有30个以上城市公交车全部实现纯电动化。这个表明,中国客车企业再一次冲在“中国要成为汽车强国”道路的前列。

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